De 1997 a 2002, el Puma fue un coupé fabricado por Ford Europa en su planta de Colonia. Ahora es un SUV pequeño y orientado a lo urbano que NO sustituye al Ecosport.
¡Qué gran ejemplo de cómo ha cambiado el mercado del automóvil en 20 años! Así que sí, el Ford Puma comercializado entre finales del siglo XX y principios del XXI no tuvo realmente el éxito esperado como demuestra su corta carrera de 5 años y menos de 130.000 unidades vendidas. Las líneas no convencían, la gama mecánica de 90, 103 y 125 caballos no ayudaba, mientras que de la versión Racing inglesa con 155 caballos sólo se fabricaron 500 unidades. Sin embargo, el Ford Puma de los 90 tuvo derecho a uno de los mejores anuncios de coches jamás realizados cuando se lanzó, con Steeve McQueen y Bullit.
La comparación no es la razón
Si llamamos al viejo Puma para hablar del nuevo* Puma, es sobre todo para divertirnos y subrayar el paso del tiempo. Cuando se trata del Puma de 1997 y el de 2019, son diametralmente opuestos. El Puma ha pasado de ser un coupé a un SUV más bien compacto. Es unos diez centímetros más largo que el Fiesta que le sirve de base técnica, pero también es nueve centímetros más largo que el Ecosport. Los centímetros extra se devuelven en términos de altura, de modo que, con 1,54 metros, es casi tan alto como el Fiesta, señala el concesionario de coches Madrid Crestanevada. Con este tamaño, el Ford Puma se suma a la terrible batalla que es el mercado de los SUV urbanos donde encontramos a Captur, 2008, Juke, T-Roc, Stonic, Kona, Crossland X… entre otros.
Una bella bestia
El nuevo Puma completa la gama SUV de Ford, que ya incluye el Ecosport, el Kuga y el Edge (sin olvidar el pick-up Ranger). Sin embargo, sería sorprendente que el Ecosport continuara su carrera mucho después del lanzamiento del Puma. No es que se venda bien… ¡Especialmente porque sufrirá la comparación con el recién llegado! El Puma 2019 se distingue de la competencia (y dentro de su familia) por sus formas más suaves. Sin embargo, si a algunos les parece femenino, se tranquilizarán rápidamente con los faros delanteros cuya firma luminosa recuerda a la del Ford GT. El sentido del detalle parece ser una de las principales preocupaciones en la parte inferior del frontal dominado por la parrilla de nido de abeja de Ford de esta versión ST-Line. Somos un poco más escépticos con respecto a las luces traseras, aunque hayan recortado hábilmente el maletero. Destaca el tubo de escape trapezoidal. De perfil, la parte delantera, la trasera y la línea de cintura de la carrocería forman un bonito rectángulo suavizado por la ventanilla y el panel del cuarto trasero. Nos gusta el aspecto general.
Tomando prestados muchos elementos del Fiesta, el interior del Puma 19 es menos sorprendente. Sin embargo, cabe destacar la aparente armonía entre los materiales y los multimedia en el sentido más amplio de la palabra. Con Sync 3 en la parte superior de la consola central y un panel de instrumentos 100% digital detrás del volante, que obviamente solo estará presente en los niveles de acabado más altos. Además, hay asientos delanteros masajeadores con fundas extraíbles y la promesa de una conducción semiautónoma en atascos con el sistema Car2X (comunicación con otros coches). Una opción, por supuesto. En concreto, el nuevo Puma cuenta con 12 sensores, 3 radares y 2 cámaras que proporcionan control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril, frenado de emergencia, control de ángulo muerto, asistente de aparcamiento y una visión de 180º para la marcha atrás. Si te quedas con todas estas opciones, estarás al volante del SUV urbano mejor equipado del mercado (o casi) y a la espera de conocer los nuevos Captur y Juke.
Si el habitáculo trasero parece un poco desordenado, parece que Ford apuesta por el volumen del maletero para triunfar sobre lo cotidiano e incluso lo imponderable: 456 litros con una altura de 1,15 metros pero sin banqueta deslizante. Esto es mejor que otros del segmento e incluso del segmento superior. Las dos bolsas de golf que ilustran esto en el vídeo no pasan desapercibidas.
Bajo el capó, Ford apuesta por la gasolina y los híbridos ligeros de 48 voltios para el lanzamiento de su nuevo Puma. La parte eléctrica es un impulso a través de un alternador de arranque de 11,5 kW para una ganancia de 50 Nm y un consumo ligeramente inferior. La parte térmica la aporta el EcoBoost de 3 cilindros. Habrá una versión totalmente térmica de 125 CV y dos versiones microhíbridas de 125 y 155 CV. Le seguirá una versión de gasolina de 95 CV. En cuanto al diésel, en 2020 aparecerá la versión EcoBlue de 1,5 litros y 120 CV. Para apoyar esta potencia, Ford introduce una caja de cambios manual de 6 velocidades para todos. Este es su bajo peso. No se han dado detalles sobre el precio, ya que el segmento está afilando sus armas de aquí al inicio del curso escolar.
Bien diseñado y visiblemente tecnológico, este nuevo Ford Puma podría tener el efecto de un perro rabioso en una partida de bolos en el corazón de un segmento en plena renovación.