Durante nuestra visita a Aquisgrán, también tuvimos la oportunidad de mantener una breve conversación con Roman Fenners y hablar sobre las últimas creaciones de AC Schnitzer. Roman Fenners es jefe de desarrollo y también responsable de compras en el sintonizador con sede en Aquisgrán, lo que le convierte en la persona ideal con la que hablar de todas las cuestiones técnicas. ¿Buscas coches de ocasión? El mejor coche segunda mano en Crestanevada.
Por supuesto, no nos limitamos a hablar de los vehículos del pasado, sino que también echamos un vistazo a aspectos generales como el diseño y la garantía de los vehículos tuneados, así como a las próximas novedades de Aquisgrán.
Cres: En el Salón del Automóvil de Ginebra celebrado en marzo, AC Schnitzer presentó dos estudios a la vez, el ACS5 Sport S basado en la berlina Serie 5 y el ACS 99d con motor diesel basado en el BMW Z4. ¿Cuál de los dos conceptos atrajo más la atención y cuál fue la reacción general?
Roman Fenners: Como operamos en todo el mundo, es natural que queramos servir a mercados diferentes. El concepto 99d estaba dirigido principalmente a clientes europeos, pero un coche así es menos adecuado para mercados como China y Oriente Medio, donde dominan otras ideas en cuanto a prestaciones del motor. Para esta clientela, el ACS5 Sport S es la opción más atractiva y también llegamos muy bien a ambas clientelas en el salón con nuestros dos vehículos. Para nosotros era importante demostrar que se pueden realizar dos soluciones completamente diferentes, pero técnicamente muy sofisticadas, a un precio de venta teórico de 149.000 euros.
Cres: BMW sigue mostrándose reticente a ofrecer el Z4 Roadster con un motor diésel y también nos ha confirmado que dicho motor no está previsto para el E89. ¿Han recibido alguna consulta concreta para el ACS 99d o simplemente no hay mercado para la combinación de roadster y motor diesel?
Roman Fenners: Ciertamente hemos recibido consultas de clientes potenciales, pero el ACS 99d es un concept car que no está a la venta. La idea era hacer avanzar un poco ciertas ideas, pero nosotros mismos no construiremos este coche, aunque sólo sea porque difícilmente sería económicamente viable incluso al precio teórico de 149.000 euros.
Cres: ¿Cuáles fueron los primeros comentarios sobre el ACS5 Sport S? ¿Era el objetivo desde el principio un compromiso entre deportividad y confort o se centraba claramente en uno de los dos objetivos?
Roman Fenners: Queremos lograr este equilibrio, por supuesto, pero nos centramos en la deportividad. Nuestra génesis está estrechamente ligada al automovilismo y nuestro objetivo es siempre llevar el automovilismo a la carretera y convertirlo en una experiencia tangible para el cliente de carretera. El nuevo Serie 5 no está diseñado para ser tan deportivo como su predecesor, pero nuestro ACS5 Sport S tiene en cuenta este aspecto y crea una impresión mucho más deportiva, que nuestro grupo objetivo también aprecia. A diferencia del 99d, la reducción de peso no era una prioridad para nosotros, pero con el sistema de escape y los asientos también hemos quitado algunos kilos al coche. Cuando conduces el coche largas distancias, el confort es muy alto gracias a los asientos ergonómicos, a pesar de las menores posibilidades de ajuste, porque, por supuesto, un coche así también debe ofrecer cierto lujo y comodidad.
Cres: ¿Cuánto peso podría ahorrarse en concreto?
Roman Fenners: Con el ACS5 Sport S estamos hablando de unos 50 kilos.
Cres: El aumento de la potencia del motor de 407 a 540 CV desempeña sin duda un papel importante en la mejora de las prestaciones de conducción, ¿cómo se consiguió este aumento de potencia?
Roman Fenners: Utilizamos turbocompresores completamente nuevos, un sistema de escape completamente nuevo y, por supuesto, una electrónica del motor convenientemente adaptada, que también incluye una elevación del límite de velocidad máxima a 250 km/h y permite alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Los pistones, las bielas y el cigüeñal corresponden a la serie, por lo que no es necesario abrir el motor para aumentar la potencia.
Cres: Los turbocompresores del N63 están situados en la V de las bancadas de cilindros, ¿causó esta disposición algún problema térmico importante?
Roman Fenners: BMW hizo mucho trabajo preparatorio aquí, por supuesto, y por eso nos resultó fácil controlarlo. Se hizo un gran esfuerzo para disipar el calor entre el mamparo y el motor. Dado que los catalizadores también están situados cerca de los turbos y, por tanto, en la V, se trata, por supuesto, de una tarea exigente. Por cierto, aquí también utilizamos un catalizador de competición de 200 celdas, mientras que BMW utiliza catalizadores de 600 celdas.
Cres: ¿Las salidas de aire del capó tienen algo que ver con la térmica o son piezas más bien estéticas? ¿Sería también posible el aumento de rendimiento sin estas rejillas de ventilación?
Roman Fenners: Estas aberturas son más bien cosméticas, no hay ninguna necesidad técnica. Para una solución eficaz, habría que instalar aletas mucho más grandes con deflectores largos para poder aspirar el calor fuera del compartimento del motor.
Cres: ¿Debería someterse también el ACS5 Sport S a la superprueba de automóviles deportivos o a pruebas comparables en un futuro próximo?
Roman Fenners: Sí, está previsto para un futuro próximo.
Cres: ¿También has hecho pruebas de conducción en el Nordschleife?
Roman Fenners: Hemos hecho pruebas tanto en el Nordschleife como en nuestro circuito de Aquisgrán, y las pruebas aquí han servido principalmente para crear una puesta a punto previa al Nordschleife.
Cres: ¿Cómo ve la posición de su producto en comparación con otros potentes derivados de la Serie 5 como el BMW M5 o el Alpina B5 Biturbo?
Roman Fenners: Después de haber podido probar ambos coches en Estoril recientemente, creo que nuestro coche es un poco más deportivo que el Alpina B5 Biturbo. Por supuesto, es una cuestión de filosofía y el Alpina está diseñado más como vehículo de confort y turismo.
En comparación con el BMW M5 F10, se puede suponer hasta ahora que el motor del BMW será más potente. Sin embargo, hay que decir que nuestro coche también se desarrolló para cerrar la brecha temporal entre el lanzamiento del Serie 5 y el M5 y hemos tenido muchos clientes que han visto la necesidad de más potencia en su Serie 5, X5 o Serie 5 GT. Nuestro coche no pretende ser un rival del M5, el ACS5 Sport S se diseñó principalmente para llenar un vacío que existe en este momento y cuando el nuevo M5 esté en los concesionarios, por supuesto, nos fijaremos en el nuevo M5.
Cres: ¿Ya han encontrado algunos clientes para la tecnología del ACS5 Sport S?
Roman Fenners: Sí. Estamos tramitando una homologación especial para Alemania, porque en un principio habíamos previsto el coche sólo para la exportación. Dado que el 550i no suele estar muy extendido en Alemania, no esperábamos un público objetivo especialmente amplio aquí, pero hemos recibido algunas consultas recientemente.
Cres: En retrospectiva, ¿cuál fue el mayor reto a la hora de desarrollar el coche?
Roman Fenners: El diseño básico de la nueva Serie 5 no facilitaba que el coche fuera tan deportivo como queríamos. Por lo tanto, tuvimos que hacer bastantes más intervenciones que en las generaciones anteriores de la Serie 5 para moldear la dirección y el chasis de tal manera que saliera la experiencia de conducción que queríamos. No sabemos por qué BMW tomó este camino hacia un mayor confort, pero para nosotros es bueno mientras podamos corregirlo sin tener que hacer intervenciones masivas en el chasis.
Por supuesto, aumentar el rendimiento del motor también fue un gran problema, porque ahora la Motronic está codificada por BMW y los ciclos de prueba para los parámetros individuales también son exorbitantemente altos hoy en día. Así que para revisar un motor hoy en día se requiere una enorme cantidad de conocimientos técnicos.
Cres: ¿Estará pronto disponible la mejora de potencia del N63 a 540 CV para otros modelos además del 550i?
Roman Fenners: Sin duda es concebible que este motor se utilice pronto también en la Serie 6 Convertible y en la Serie 6 Coupé.
Cres: En términos de garantía, AC Schnitzer goza de un papel especial en cierto modo, porque usted también disfruta de la garantía BMW después del tuning. ¿Cómo se produce esta situación?
Roman Fenners: El hecho es que los clientes disfrutan incluso de una garantía después de instalar una mejora de prestaciones de AC Schnitzer, mientras que BMW sólo da una garantía. Si se producen daños en un conjunto que hemos modificado, nuestra garantía se aplica con el mismo alcance que la garantía de BMW, por lo que el cliente experimenta el efecto que usted describe. Nuestra garantía cubre todos los daños que se produzcan en los dos primeros años tras la matriculación inicial del vehículo, hasta un alcance de 100.000 kilómetros. En el caso de una mejora de las prestaciones, por ejemplo, la garantía cubre todo el conjunto de la transmisión, incluidos los árboles de transmisión, los diferenciales, el motor y la transmisión.
Cres: Muchos tuneadores tienen fama de trabajar a expensas de la durabilidad en sus mejoras de rendimiento. Si usted da tal garantía, es obvio que no tiene dudas sobre la durabilidad de sus productos. ¿Cómo prueban sus componentes para garantizar la durabilidad requerida?
Roman Fenners: Nuestro personal de campo conduce nuestros vehículos con muchos kilómetros, pero además de estas pruebas prácticas, también disponemos de bancos de pruebas en Schnitzer Motorsport, en Freilassing, donde se pueden poner a prueba los motores.
Cres: ¿Existe una tendencia perceptible en sus cifras de ventas en cuanto a si se compran más mejoras de rendimiento para motores diésel o gasolina?
Roman Fenners: Hasta hace poco, el mercado de los diésel era mayor aquí, pero con la aparición de los numerosos motores de gasolina turboalimentados, también es posible hacer aquí más ofertas que ofrezcan además una ventaja perceptible para el cliente. Con los anteriores motores atmosféricos, era mucho más difícil que los clientes se dieran cuenta de que su coche ofrecía unos cuantos caballos más en la gama alta de revoluciones. Con el cambio a los motores turboalimentados, BMW juega un poco a nuestro favor, porque la diferencia entre un 135i con 306 o 380 CV se nota en los primeros metros.
Independientemente de si se trata de un motor de gasolina o diésel, los motores que retocamos siguen funcionando con todos los parámetros de protección estándar. No falsificamos ni tocamos ningún protocolo de medición, por lo que la eficiencia térmica del motor es exactamente la misma que en la producción en serie. Como resultado, en algunos puntos seguimos por debajo de las especificaciones de rendimiento de nuestros competidores, pero en ningún caso queremos salirnos de la ventana térmica de la serie.
Cres: En AC Schnitzer, los vehículos también se diferencian relativamente mucho visualmente de la serie. ¿Qué importancia tiene para los clientes la cuestión de la exclusividad, que también se transmite a través del diseño? ¿Hay también clientes que sólo tienen instalada la tecnología, pero prefieren el aspecto de la serie?
Roman Fenners: Tenemos ambos grupos de compradores. Hay clientes, especialmente en Alemania y Europa, que no quieren renunciar a las prestaciones, pero quieren ser discretos en la carretera. Pero también hay muchos clientes que quieren documentar al mundo exterior que están conduciendo un vehículo individualizado y exclusivo que no está disponible en BMW de esta forma.
Cres: Las piezas de AC Schnitzer pronto estarán también disponibles para el BMW Serie 1 M Coupé, ¿puede decirnos algo al respecto?
Roman Fenners: Solemos trabajar mucho con carbono visible para los vehículos M, y ese será también el caso del Serie 1 M. Por supuesto, también habrá llantas especiales, una suspensión perfectamente ajustada y un sistema de escape diferente. Estas cosas también podrían desarrollarse con relativa rapidez porque el aparato del chasis tiene grandes similitudes con el BMW M3. En cuanto a la diferente distribución del peso, sólo tuvimos que cambiar algunas pequeñas cosas en la configuración.
Cres: El motor del Serie 1 M Coupé ya es conocido del Z4 sDrive35is, ¿se puede esperar un aumento de potencia similar por parte de AC Schnitzer para el Serie 1 M Coupé?
Roman Fenners: Sí, el objetivo por nuestra parte ronda los 400 CV.