Tome todas las variantes posibles de un coche urbano, métalas en una coctelera, añada tres cubitos de hielo y obtendrá el Adam Rocks S, un minicoche deportivo descapotable. ¿Es un batiburrillo tambaleante o un verdadero éxito? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión Barcelona Crestanevada.
Al principio, Opel creó el Adam. Dijo: «Que sea mi pequeño y genial coche urbano. Y el pequeño coche urbano de moda era. Opel vio que era bueno… y yo también, cuando lo probé. Pero no cuajó, ya que la gente prefería los paganos Mini y Fiat 500. Y Opel vio que no era bueno. Así que, al segundo día, se armó con una suspensión mejorada, refuerzos para la carrocería, nuevos bloques de 3 cilindros y creó el Adam Rocks. Vio que era bueno… y Lucas también. Pero las ventas seguían sin despegar, ya que la gente seguía prefiriendo revolcarse en el pecado de la competencia. Opel sintió que se le calentaban un poco las orejas, así que al tercer día desechó los motores pequeños, se dirigió a la puerta de los ángeles del departamento de OPC y creó el Adam S. Vio que era muy bueno… y Lucas seguía compartiendo su opinión. No así los clientes, que siguieron atiborrándose del lujo de los pequeños Abarth. Entonces Opel se hartó. Cogió todo lo que había creado, lo metió en su gran caldero mágico y *poof* se encontró, al cuarto día, con un nombre largo: el Adam Rocks S. Opel, que es un tipo decididamente autocomplaciente, vio que esto era bueno. Pero, ¿qué opina Crestanevada, que juzga a vivos y muertos (o al menos a los coches)?
En primer lugar, que tiene una pinta estupenda. Siempre me ha gustado el estilo de Adam, fresco, chispeante y muy acorde con los tiempos que corren. En esta configuración de techo rojo/negro y protecciones de plástico, ¡es una pasada! Como bien dijo Jeremy Clarkson, los pequeños hot hatches son los únicos coches con los que puedes salirte con la tuya en términos de aspecto. Una frasecita que obviamente se ha conservado en Rüsselsheim, a pesar de la rabia. A ello no ayudan las gigantescas llantas de 18», que dan a este bonito Opel un aspecto de Hot Wheels sacado directamente de un Joué Club. Personalmente, es lo mío. Y si no le gustan estos colores, siempre puede elegir en la carta de colores, tan extensa como el catálogo de opciones de Porsche.
El interior es un poco más serio. Lo primero que llama la atención son, por supuesto, los magníficos asientos Recaro (2.000 euros), que parecen gritar «¡siéntate encima de mí! Luego descubres el Pack Color Rojo que equipa nuestro modelo de pruebas y que tiñe de escarlata el volante, la palanca de cambios y el freno de mano. El salpicadero está -lógicamente- sacado del Adam «normal», con una calidad y seriedad de acabados que siguen siendo impresionantes teniendo en cuenta el tamaño del coche: plásticos pulidos, ensamblaje perfecto, estilo agradable y hasta una muesca sin reproche, no conozco nada mejor en la categoría. El espacio interior se mantiene sin cambios, con unas plazas delanteras acogedoras… a diferencia de la banqueta y el maletero, francamente parcos.
Una cosa que es mucho menos elogiosa es la pantalla central. Probé el Adam «clásico» hace más de dos años (el tiempo vuela, bla bla bla, soy viejo) y, en su momento, me sorprendió esa gran pantalla central que no servía para mucho: para que la navegación se visualizara en ella, había que descargarse una aplicación (de pago, claro) en el teléfono, y luego enchufarla al coche. Bueno, está bien. Esperaba que con el avance tecnológico global, y sobre todo con la llegada de Android Auto y Apple CarPlay, Opel hubiera revisado su copia y ofreciera por fin algo práctico. ¡Pero no! Nada nuevo. El sistema sigue siendo un poco cutre y no es realmente útil. Es una pena, en un momento en que todos los competidores son cada vez más sofisticados en términos de conectividad.
¡Vamos! Es hora de arrancar el motor. Bajo el capó del Adam Rocks S se esconde un «gran» 1.4 turbo de 4 cilindros que desarrolla 150 CV y 220 Nm de par, suficientes para impulsar a la bestia de 0 a 100 km/h en 8,5 s. Sólido. Sin embargo, el Opel es un coche urbano y, por definición, tendrá que pasar buena parte de su vida en los centros de las ciudades. En el lado positivo, la visibilidad es excelente y el motor es suave en la gama baja de revoluciones. Y un techo de lona es genial. El radio de giro es un poco peor. Las llantas deben tener algo que ver con esto… así como el confort bastante limitado. Recaro también debe ser responsable de esto. En autopista, el techo de lona provoca un nivel de ruido bastante elevado (sobre todo en los túneles), mientras que el ruido de la carretera sigue siendo audible. Así que tendrás que subir el volumen del equipo de sonido (que tiene el buen gusto de ser de calidad decente) unos cuantos dB. Y entonces, con un depósito de sólo 35 litros, te das cuenta de que las vías rápidas no son prerrogativa de la pequeña polilla. Oh no, prefiere las pequeñas carreteras secundarias.
Y es una buena cosa, porque pasé el fin de semana en la región de Soissons, donde las carreteras tienden a ser alegremente retorcidas y sinuosas, además de estar completamente desiertas. ¡Y ahí es donde te enamoras del Adam Rocks S! El pequeño Opel pertenece a esa encantadora raza de coches que son a la vez resistentes y divertidos. Ya sabes, el tipo de coche que te pone una sonrisa en la cara sin tener que conducir a 168,548 km/h por una carretera comarcal… Todo contribuye a pasarlo bien: el escalonamiento de la caja de cambios, unido al nerviosismo del motor, te permite permanecer en tercera durante la mayoría de tus recorridos degenerados y beneficiarte de una longitud y una potencia bastante suficientes. Pero no hace falta llegar a la zona roja: el motor no tiene mucho que dar más allá de las 5.500 rpm. No, no, mejor quédate en la mitad del contador, donde la reserva de par y potencia te permitirá divertirte. Además, disfrutará de una agradable nota de escape, que me recordó un poco a la del MX-5: presente pero no agresiva ni excesiva. ¡Buena observación!