Es viernes por la tarde. La circunvalación de París, atascada por el tráfico, se asfixia bajo la canícula; el enésimo pico de contaminación hace que el aire sea perfectamente irrespirable. Y estoy atrapado en ella. Pero no me quejo: Sia interpreta una desgarradora versión piano-vocal de Chandelier desde el auditorio de Gotemburgo, el aire acondicionado está afinado, los múltiples filtros purifican el aire, el cristal laminado me aísla del caos exterior. No tengo que controlar la velocidad ni la dirección: el coche lo hace por mí. El asiento del conductor me masajea los hombros mientras envía un suave chorro de aire por la espalda para que no sude. Mis compañeros de viaje sólo ven una ranchera Volvo, sin imaginar que el Edén se encuentra justo detrás de esta bonita carrocería.
Sí, abucheadme, despreciadme, odiadme, pero he pasado el fin de semana en el nuevo Volvo V90 Cross Country. Así que la familia 90, empezamos a conocerla en el blog: ya sea el XC90 (aquí y allá), el S90 (aquí mismo), el V90 (hop, hop y hop) o incluso el completo (bang), ha sido ampliamente cubierta por nosotros. Sólo que una nueva versión acaba de llegar a los concesionarios: por pura profesionalidad, y sólo por complacerte, me he dedicado a probarla.
Las variantes Cross Country tampoco son algo nuevo en la gama Volvo, ya que la primera iteración del robusto wagon apareció en 1997. Desde entonces, se ha generalizado tanto que hasta Mercedes-Benz vende uno. En resumen, no se cambia un equipo ganador: coge un Volvo familiar, aumenta su altura libre al suelo (+ 6,5 cm en este caso), rodea la carrocería con protecciones, quizá añada un pequeño casco en los parachoques de auténtico aluminio falso y ya tienes tu Cross Country. Un matrimonio que funciona bien con este V90. Así que se puede decir que el resultado es acertado, elegante, refinado, con clase, que tiene garra, presencia, lo que se quiera: seguramente estaremos de acuerdo en que esta finca es hermosa, sencillamente. El atractivo Arce Marrón Oscuro y las llantas de 20″ contribuyen sin duda a esta impresión.
En cuanto al interior, me va a faltar mucha originalidad. Sí, es precioso, sí, está muy bien acabado, sí, el cuero es sublime, sí, el volante bicolor es original y está muy bien pensado. Todo esto ya lo sabes. Lo que también sabes, pero que voy a repetir (porque me parece importante), es hasta qué punto esta propuesta da en el clavo. Este interior es increíblemente cálido y confortable. Lo que tendemos a olvidar, en realidad, es que pasamos mucho más tiempo en nuestros coches que mirándolos desde fuera. Por eso, cuando veo el interior de un competidor recién presentado (que empieza por Au y termina por A8), me parece tan frío, tan clínico, tan quirúrgico que no puedo verme en él. Es como si lo humano hubiera sido aniquilado; el Volvo, en cambio, parece recibirnos con los brazos abiertos. La tecnología está omnipresente en ambos, pero en el V90 sientes que sólo está ahí para tu comodidad y bienestar. Así que la pantalla central es impecablemente ergonómica, el control por voz es eficiente, los medidores digitales muestran la información necesaria y podría seguir y seguir… En fin, ya me entiendes.
A pesar de la mayor altura libre al suelo, la posición de conducción es muy cómoda, con una amplia gama de ajustes del asiento y el volante. La banqueta trasera es ultra acogedora, con pasajeros que cuidan de ellos: las cuatro toberas de ventilación que ofrece, los dos asientos laterales calefactados (opcionales) y los ya famosos asientos abatibles integrados son prueba de ello. Por no hablar del espacio más que suficiente: el techo solar panorámico no impide el acceso a pasajeros de más de 1,35 m, y eso es bueno. Terminemos con la bota, que es un poco problemática. 560 litros parecen muchos, pero un Clase E Estate del mismo tamaño ofrece 640 litros y un Superb Combi 660 litros, midiendo 8 cm menos. Por no hablar del hecho de que el portón trasero inclinado es muy bonito, pero reduce el volumen hasta el techo, un área en la que los coches familiares de Volvo han sido maestros en este aspecto hasta ahora.
Vámonos. Como iba a hacer una prueba de conducción con mucho kilometraje, opté por la misma receta que Ancelin con su A5 cab: una combinación coche cómodo / motor razonable. En este caso, el D4 de la casa, un diésel 2.0 biturbo de 4 cilindros que desarrolla 190 CV y 400 Nm desde 1.750 rpm. Empecemos por lo primero que llama la atención: el sonido. Desde fuera, suena como algo entre un Massey Ferguson totalmente cargado y un Aixam 400 tuneado de gégé_du_59. Ni glam, ni quali, ni agradable. Afortunadamente, la insonorización interior elimina por completo este desagradable zumbido. Pasemos al segundo punto: 190 CV para un coche de 1.840 kg en vacío, ¿no es demasiado? En una palabra: no. Fue una gran revelación: torsionado, flexible y voluntarioso, este bloque me sedujo totalmente. Combínelo con un suave BVA8 que es lo suficientemente bueno como para estar en la marcha correcta en el momento adecuado y estamos claramente ante un tren motriz de gran calidad. Tanto es así que realmente no le veo sentido a darle al D5 de 235cv o incluso al T6 de 320cv. La guinda del pastel: un consumo de combustible muy razonable. Tras algo más de 1.600 km, la mayoría por autopista, el ordenador de a bordo me indicaba unos agradables 7,1 l/100 km. No está mal para un coche con tracción total permanente que debe ser capaz de levantar hasta dos toneladas con los depósitos llenos.
Un buen motor, pero la experiencia a bordo va mucho más allá. El confort general es bastante espléndido, a pesar de las llantas de 20 pulgadas (y probablemente gracias a la suspensión neumática, una opción de 1.980 euros con la que estaba equipado mi modelo). Los asientos siguen la tradición de la marca de permitir a los ocupantes lanzarse a la carretera sin ninguna incomodidad; mi versión Luxury los tenía incluso calefactados, ventilados y con masaje -debo señalar que fue la primera vez que no desactivé esta opción a los 30 años-: los diferentes programas son realmente agradables y relajantes. En cuanto a las ayudas a la conducción, son satisfactorias. En el tráfico, el Pilot Assist tiene la presencia de ánimo de mantener su posición en el carril (en otras palabras, si te empujas a la derecha/izquierda para dejar pasar a las motos, el coche no se moverá de nuevo al centro), además de no pedir casi nunca al conductor que toque el volante. En las carreteras principales, sin embargo, está claro que este sistema es un asistente, nada más: en la mayoría de los casos, las curvas se leen bien y todo va bien, pero, de vez en cuando, el coche dirá «oh, no me apetece» y empezará a tirar recto. Por no hablar de las salidas de la autopista cuando se circula por el carril de la derecha: sistemáticamente tenía derecho a un arranque de la salida, antes de que el sistema entrara en razón y se sustituyera por un pequeño impulso en la dirección. Aparte de eso, una vez más, el 97% del tiempo, el Pilot Assist contribuye a una conducción más suave.
Terminemos la parte del bienestar a bordo con el siempre caro (3.400 euros, fuera de aquí) pero aún notable sistema de sonido Bowers & Wilkins. Una noche estaba solo en una autopista desierta y le pedí a Spotify que pusiera mi música favorita: psytrance. Y me quedé absolutamente alucinado por cómo sonaba: en ningún momento se saturaron los graves. A esta satisfacción auditiva se añadía un placer más cerebral: el de escuchar música de puro yonqui a través de un caro sistema hifi, todo ello en la comodidad, el cuero y la madera de un coche de lujo.
Sí, he utilizado la palabra «lujo». Ni «tope de gama», ni «premium», ni «lujo». Porque para mí, el Volvo V90 Cross Country es uno de ellos, con su elegancia, su sofisticación y su manera propia de hacer agradable cada viaje, como una pequeña burbuja en el infierno de la vida cotidiana. El coche que me prestó Volvo costó bastante más de 75.000 euros, para, recordemos, un 4 cilindros diésel de 190 CV. Pero puede imaginarse que el coche rezumaba lujo, como si fuera evidente; el más mínimo elemento me recordaba y justificaba la cantidad de dinero que pedía. En el peor de los casos, se puede decir que el malus es «sólo» de 353 euros y que el consumo es extremadamente razonable.
De hecho, este V90 Cross Country es un poco como una salchicha y puré servido en un restaurante con estrellas Michelin. Así que ya te oigo decir «nia nia nia no vamos a ir a un restaurante con estrellas Michelin a por una hamburguesa de salchicha», pero déjame que te lo explique. Imagínese a un chef que quiere hacer un plato auténtico, amable y reconfortante. Bim: puré de salchicha. Pero nuestro pequeño chef intentará encontrar los mejores ingredientes posibles, cocinarlos a la perfección y hacer algunos hallazgos para una presentación original. El resultado: una mezcla perfecta de ingredientes exclusivos de primera calidad y el toque «casero» de la receta, que nuestro chef ha sabido conservar. ¿Ves a dónde quiero llegar? Bueno, ahí lo tienes. Es el V90 Cross Country. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?