Cuando se piensa en un coche nuevo del segmento compacto, vienen a la mente los líderes del mercado, como el Golf, el Mégane, el Astra o el 308.
Sin embargo, el Mazda 3 2017 tiene muchos argumentos a su favor, como su abundante equipamiento desde los primeros niveles de acabado y la política japonesa de «no opciones». Pruebe la edición limitada Impulse.
El modelo 2017 del Mazda 3 no aporta realmente nada nuevo, salvo la implementación del G-Vectoring Control y una ligerísima actualización estilística, que además nos permite hacernos con el Skyactiv-G 2.0 L de 165 CV (derivado del 2.0 L de 160 CV que encontramos en el MX-5), un auténtico alienígena en la producción actual ya que renuncia a dos modos: el turbo y el downsizing. Por tanto, merecía ser tenida en cuenta.
Exteriormente, el frontal es ligeramente diferente, con un borde de la parrilla cromado más grueso y un parachoques inferior rediseñado para incorporar nuevos faros antiniebla. El logotipo está muy ligeramente rebajado. En resumen, pocos curiosos reconocerán a primera vista esta ligera actualización, que ni siquiera merece el nombre de facelift.
En el interior, sólo hay un cambio: un nuevo volante, que no aporta nada útil ya que los mandos siguen en el mismo sitio. Sólo se ha redondeado un poco el diseño.
El interés de esta añada 2017 también reside en nuestra serie limitada del día: el Mazda 3 Impulse. Basado en el acabado básico «Elegance», incorpora todo el equipamiento moderno necesario para un coche compacto, un kit aerodinámico que recuerda al disponible como accesorio en el MX-5, nuevas llantas de 18 pulgadas y un color «Gris Máquina» idéntico al que equipa la Primera Edición del MX-5 ND RF. Todo ello por un precio de 26.400 euros, IVA incluido. Si el ramaje es tan interesante como el plumaje, el Mazda 3 Impulse promete darnos el valor de nuestro dinero.
Un breve recorrido por las instalaciones del propietario
El estilo de los compactos modernos es sobrio pero con un toque de agresividad, por dos razones.
1/ El comprador se identifica con el coche, y una berlina compacta es mucho más que un coche urbano. Tanto si el cliente está jubilado como si es un ejecutivo dinámico o un joven padre/madre, el estilo es un criterio esencial de elección.
2/ El coche debe atraer al mayor número de personas posible. ¿Por qué? Mira el número de 308s, Méganes y Golf 7s en la carretera. Aquí está
De momento, los rasgos siguen siendo típicamente japoneses, con bordes salientes (demasiado, según mi abuelo, arquitecto de carrera) en todas direcciones y faros cónicos. La parrilla frontal es imponente y la firma LED sitúa al Mazda 3 en la línea de los compactos actuales.
En resumen, el amante de los objetos bellos que desee una polvera con un estilo marcado quedará satisfecho.
El interior es sencillo y despejado, y también está en línea con las tendencias actuales: pocos botones, sencillez y tecnología. La pantalla (un poco pequeña para mi gusto) es como en el resto de la gama, táctil en parado y utilizable mediante un pomo situado delante de la palanca de cambios en marcha para mantener una posición óptima que permita mantener la vista en la carretera. Los ensamblajes parecen rigurosos pero los plásticos merecen más atención por parte de Mazda, y sigo siendo bastante reacio a los acabados «negro piano».
El resto, navegación, bluetooth, luces y limpiaparabrisas automáticos, control de crucero (no adaptativo, reservándose este último para el nivel de acabado Selection), aviso de ángulo muerto, cámara de marcha atrás, el equipamiento es abundante y completo desde los primeros niveles de acabado, como es habitual en el fabricante japonés.
Nacional 4, el camino hacia todas las aventuras
Los fabricantes saben que cuando me prestan un vehículo, no es para recorrer 50 km. La marca de los mil kilómetros se supera con regularidad y alegría, y esta prueba no fue una excepción, ya que mi destino final era, como suele ocurrir, Alsacia, la tierra de mis antepasados (no muy lejos, de hecho).
La famosa Nationale 4, conocida como una de las más peligrosas de España, tiene las siguientes ventajas: menos kilómetros a la llegada y 36 euros ahorrados en comparación con la autopista A4, que sólo ahorra media hora en todo el trayecto.
Sin embargo, tienes que lidiar con la horda de camiones que también se niegan a pagar. Si odias adelantar, no te molestes.
Estamos en plena semana del 14 de julio e incluso varios días antes del fin de semana, las salidas estivales son numerosas. Así pues, el viaje comienza inevitablemente con una serie de atascos, en los que el Mazda 3 se desenvuelve admirablemente una vez desactivado el start&stop, por supuesto. El silencio del atmo de 4 cilindros es muy apreciable así como la insonorización bastante correcta que proporciona calma y serenidad antes de atacar los 430 km que aún me separan de mi destino final.
Redescubrir lo atmosférico en la vida cotidiana
Hasta Vitry-Le-François, me esperan más de 150 km de pequeñas carreteras aptas para controles de radar. Ya estoy disfrutando de la conducción de este 3, cuya posición de conducción, que puedo ajustar bastante baja, se adapta perfectamente a mí. La dirección es precisa pero poco comunicativa. Privilegia el confort frente a la conducción dinámica, y el Mazda 3 no dispone, a diferencia de sus competidores (podemos incluir las versiones GT de Renault y Peugeot para el Mégane y el 308) de diferentes modos de conducción.
Con este motor de 2,0 L, también conviene volver a jugar con la palanca. Incluso a 85-90 km/h, es casi indispensable reducir a 3ª marcha para obtener el par necesario para adelantar con eficacia y suavidad. Inevitablemente, el consumo de combustible se dispara.
El downsizing y los turbos no son tan inverosímiles.
Con una caja de cambios tan larga, cabría esperar marchas muy largas, pero no, a 130 km/h, el régimen del motor supera las 3.200 rpm en 6ª marcha. Y a menos que se arrastre como una pequeña unidad de gasolina de 90 CV, circular por encima de 3.000 rpm es casi imprescindible para conseguir una recogida aceptable. El resultado es un consumo combinado de 8,4 l/100 km a lo largo de 1.400 km de uso, mezclando vías rápidas, atascos y carreteras pequeñas.
Comportamiento: ¡queremos más!
En el día a día, a pesar de mi amor por la gasolina y los motores atmosféricos, está claro que el 2.0 L 165 no es el más adecuado para el uso parisino, donde un TCE 130 o el equivalente Puretech de PSA harán el trabajo perfectamente. Pero allí donde la versión GT de nuestros queridos compactos franceses se vuelve rápidamente aburrida por el carácter poco atractivo de su motor, el Mazda 3 brilla por su sabor añejo. Al arrancar, el 4 cilindros bufa y ronronea generosamente antes de volver al ralentí y hacerse casi imperceptible al oído.
Pisar a fondo el pedal derecho, cambiar de marcha a 6.000 rpm con una subida de régimen constante, par creciente y un sonido que se corta cerca de la zona roja, un raro placer en un compacto moderno que el Mazda 3 sería capaz de destilar a la perfección si la suspensión no fuera demasiado blanda para mi gusto.
Y esa es la única crítica que se le puede hacer a este coche, ya que el chasis te empuja a ir más allá. No hay base de comparación para el G-Vectoring Control (reparto de par entre las ruedas motrices delanteras) ya que no tuve la oportunidad de probar la versión anterior del Mazda 3. Aun así, el coche brilla por su impecable facilidad de conducción. Incluso le permite ser conducido rápidamente sin necesidad de ESP. Los dos sistemas se complementan a la perfección. El G-Vectoring Control es menos intrusivo y mucho más progresivo que la activación del ESP y aporta un confort innegable en carreteras pequeñas, incluso al aumentar el ritmo. Nos gustaría ver este tipo de sistema implantado en toda la producción actual de coches compactos de gama media. Confort de conducción, eficiencia y seguridad son las palabras clave de esta nueva tecnología.
Mazda ofrece una alternativa interesante en el mercado de los coches compactos. El precio es bajo, el equipamiento es completo y el acabado y el confort están a la altura. Sólo el consumo de combustible y los regímenes del motor necesariamente elevados perturban la receta casi perfecta. Es como en filosofía, admiramos la obra por la originalidad y lógica de la propuesta, y sin dar la nota más alta, el Mazda 3 2.0 L 165 Skyactiv-G merece toda nuestra estima. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?