Nos dirigimos a Eslovenia para conocer a fondo la última incorporación a la gama Renault, la Alaskan. Una llegada lluviosa al aeropuerto de Liubliana, un elemento que normalmente arruinaría una prueba de conducción, ¡aquí es sinónimo de un baño de barro! ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
No nos vamos a mentir mucho, y Renault ni siquiera lo oculta, la filiación con el Nissan Navarra es claramente visible. Al compartir la misma base técnica, Renault habría hecho mal en privarse de la experiencia de su primo (por matrimonio) en este campo. Porque el Renault Alaskan es un auténtico pick-up, con auténticas aventuras en su interior. Un chasis de escalera, un eje rígido, un diferencial autoblocante… En resumen, todo está ahí. Y seamos claros, no fue diseñado para pavonearse por los principales bulevares parisinos.
El modelo probado aquí está equipado con el 2.3 biturbo diésel de 190 CV (un motor original Renault VU), acoplado a una caja de cambios automática de 7 velocidades. El manejo por la excelente red de carreteras eslovena es muy agradable. Por otro lado, la dirección asistida, algo pesada, y la caja de cambios, especialmente lenta, hacen sentir el peso de los años de la base japonesa. Aunque no sea su cometido, el Alaskan es muy cómodo en autopista, pero está claro que los 190 CV y la transmisión (aunque normalmente la hagan las dos ruedas traseras) no se diseñaron para tragarse cintas de asfalto. En la red secundaria, muy montañosa, muestra la misma versatilidad. Me sorprendió un poco el ataque del pedal de freno, confirmando el envejecimiento de la base, los frenos de tambor en la parte trasera y sobre todo las dos toneladas de la máquina.
El interior es muy espacioso, incluso para los pasajeros traseros, los asientos delanteros son muy cómodos y la tecnología de gravedad cero inspirada en la NASA (¡!) contrasta con el resto del habitáculo, porque si eres un poco nostálgico de los plásticos japoneses de los 2000 vas servido. Tenga en cuenta al menos, que será muy fácil limpiarlo, si una vez llegado al punto P, los 1 000 kg de carga útil del cubo no son suficientes para usted, o si todavía hay algo de hormigón rabe en el spinner.
Es difícil hablar del estilo exterior, creo que el frontal es bastante bueno, pero contrasta con la trasera más utilitaria. También soy consciente de que no es fácil dar una identidad a un pick-up, aunque ¿por qué no dejar el reto a los diseñadores? Pero, ¿realmente compramos un pick-up por su diseño? Estoy debatiendo, pero para mí es quizás el menos feo de los SUV.
Hablemos de la verdadera razón de vivir de este vehículo, ¡la travesía! El personal de Renault nos había preparado una ruta bastante impresionante, pero no habían previsto que la lluvia se sumaría al folclore. Finalmente descubrí los 190 CV y 450 Nm de par a 1.500 rpm que prometía el 2.3 Dci de cuatro cilindros. La Alaskan se siente a gusto, los reproches hechos a la caja de cambios en carretera desaparecen, está realmente calibrada para el off-road una vez alcanzada la posición 4LO (para tracción integral y caja de cambios corta). La facilidad con la que absorbe los obstáculos con neumáticos estándar es asombrosa, sobre todo en terrenos embarrados y especialmente encharcados.
Todos estos logros no se han conseguido por arte de magia ni por puro talento de piloto, ya que mis amiguitos han realizado el mismo recorrido, con mayor o menor éxito para cada uno de ellos. Con un simple interruptor, puede pasar de la tracción trasera a la tracción permanente a las cuatro ruedas, con una posición de marcha corta. Control de descenso hasta la velocidad estratosférica de 4 km/h, 29° de ángulo de ataque y 25° de ángulo de salida. Ford de hasta 40 cm. Te veo venir, ¿cuál es la diferencia con el Nissan Navarra de tu vecino? Una suspensión trasera de cinco brazos, una cámara 360 muy útil para el off-road (y normalmente disponible en vehículos mucho más «de gama alta») o para vigilar los golpes bajos de tu vecino celoso (aahh celos…), y por último equipamientos como el techo duro específico de cristal que da un aspecto de SUV muy premium a este Alaskan.
En conclusión, este primer pick-up de la gama del rombo llega a un mercado en el que los pick-up japoneses (Toyota Hilux en primer lugar) están considerados como maestros en la materia. Con una base japonesa probada, la Alaskan parece confiar en su versatilidad y, en general, tiene un estilo más elaborado que la media. Con una carga útil de una tonelada y una capacidad de remolque de 3,5 toneladas, es más adecuado para las necesidades del padre artesano que para el padre manitas dominguero o el padre de una afición voluminosa, como coleccionar estatuas de mármol. Así lo confirma la lista de opciones y disposiciones posibles.